從線路建設投資看,從大到小依次是:鐵路、管道、公路、內河、航空和海運;從運輸工具投資看,從大到小依次是:飛機、輪船、火車、汽車;從運營成本看,從大到小依次是:航空、公路、鐵路、水路和管道。
1、公路運輸也是我們常說的汽運,它是以大型貨車及集裝箱車為載體,目前由于油價升高及計重收費的廣泛采用,所以很多專線運輸的貨運部檔主采用17.5米長的車來運輸,因為一次能裝90-100個立方的貨物,能大大節約物流開支,所以在汽運運輸費用上以最為便宜而被廣大客戶所接受;特別是汽運是以公路線路行駛,無論是點到點還是門到門,都挺方便的,運輸更為靈活;但是汽運的致命弱點是到貨時間長。
2、鐵路運輸是以列車或者火車集裝箱為載體,如果是行包運輸的話,托運價格相對比汽運價格要高,比航空貨運價格低,到貨時間也介乎于公路運輸及空運之間;但行包托運受到貨物尺寸的太多要求,比較大的貨物很難上列車;另外列車運輸方式只能是點到點,缺少汽運物流的靈活性;而如果是采用集裝箱運輸,則運輸時間會更長,但是特別適合貨量特別大,對于時間不太苛刻的貨物運輸。
3、航空貨運,則是我們常說的空運,有些客戶也叫做航空快遞或者航空物流;因為速度快,而且在降低庫存上有更多的優勢,對于冷凍食品的運輸、鮮花運輸、投標文件、樣品及半成品的加急運輸,有絕對的優勢;正是因為空運是以飛機為載體,航空運輸成本高,所以空運價格則貴,所以航空貨運適合那些對于時效長(如服裝、生鮮食品)、交貨期臨近的貨物運輸。所以空運是前兩種運輸方式最為突出的一種運輸方式,優缺點鮮明。
4、水運業的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構成。由于海運平均運距較長,所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源,除必須投資購造船舶,建設港口之外,沿海航道幾乎不需投資,整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1/3~1/5;水路運輸成本低,我國沿海運輸成本只有鐵路的40%
公路運輸最大的優點就是靈活性好,可以實現點對點運輸,主要以短距離運輸為主,很多地理條件惡劣的地區,主要是靠公路來完成人員和貨物的運輸的。公路貨運的成本結構包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運營運成本一般比鐵路、水運要高很多倍。與鐵路運輸業相似,管道運輸業的固定成本比較高,而可變成本所占比例低。
航空運輸的運營成本是指飛機在航班生產過程中發生的各種費用。運營成本由直接運營成本和間接運營成本構成。其中直接運營成本,包括燃油成本、航材消耗、機場起降費、空地勤人員工資獎金津貼及補貼、福利費、制服費、飛機發動機折舊費、飛機發動機修理費、飛機發動機保險費、經營租賃費、國內外餐飲供應品費、客艙服務費等。 |